Géneros
Baúles
Arca encorada de equipaje civil
Monograma M.G.C. · Finales del siglo XVIII – primer tercio del XIX
Ficha de exposición
- Pieza
- Arca encorada de equipaje civil / baúl de tránsito
- Estilo
- Neoclásico / transición romántica
- Materiales
- Estructura de madera maciza, forro de cuero natural curtido y tachonado de latón caligráfico
- Herrajes
- Bocallave de pestaña en hierro forjado y asas laterales
- Interior
- Papel estampado de ondas azules y tréboles
Descripción histórico-artística
Excepcional muestra de la artesanía de viaje de gala de la transición dieciochesca. Este baúl representa la evolución de los cofres de marina hacia el equipaje civil personalizado de alta gama, utilizado por miembros de la burguesía comercial o la hidalguía en sus desplazamientos por las redes de diligencias y navíos continentales.
Personalización y epigrafía
El elemento central de la pieza es el monograma de propiedad «M.G.C.», labrado mediante un delicado y preciso tachonado de latón que reproduce la distinguida cursiva inglesa. Esta rotulación denota el alto estatus de su poseedor y el carácter exclusivo del encargo al maestro guarnicionero.
Programa icónico tradicional
El frontal del arca despliega un repertorio ornamental que fusiona la modernidad de su tapa cupular con la tradición popular: cenefas perimetrales que aseguran el cuero, roleos en espiral en su zona inferior y representaciones estilizadas del Árbol de la Vida en los flancos. El cierre central mantiene un bocallave de pestaña en hierro forjado, integrándose armónicamente en el diseño estructural.
Un ejemplar de altísimo valor etnográfico e histórico, que documenta a la perfección la transición estética hacia el concepto moderno de equipaje personal y de prestigio.
Arca encorada de tránsito
Rosetón de tachuelas · Siglo XVIII
Ficha de exposición
- Pieza
- Arca encorada / baúl de tránsito forrado en cuero
- Cronología
- Siglo XVIII
- Materiales
- Armazón de madera, forro de piel curtida cosida a mano y tachonado de latón
- Herrajes
- Cerradura frontal de hierro forjado con escudo circular y asas laterales
- Interior
- Tela clara con hojas estampadas en ocre
Descripción histórico-artística
Soberbio testimonio de la artesanía suntuaria utilitaria del siglo XVIII. Este ejemplar representa el clásico baúl de tránsito forrado en cuero (arca encorada), utilizado por la nobleza, altos cargos de la administración virreinal o acaudalados comerciantes para salvaguardar sus ajuares o caudales en los trayectos de ultramar.
Manufactura y funcionalidad
La tapa abovedada y facetada responde a la estricta necesidad de evacuar fluidos en las cubiertas de los barcos. El exterior de piel curtida, cosida a mano sobre el armazón de madera, actuaba como una barrera impermeable insuperable frente a las inclemencias del clima atlántico.
Programa ornamental
Destaca el soberbio y profuso trabajo de tachonado de latón que cubre la pieza. La composición geométrica se articula en torno a un gran rosetón central de raigambre popular y protectora en la tapa, flanqueado por motivos de roleos vegetales y volutas en los cuadrantes laterales. El conjunto se remata con una cerradura frontal de hierro forjado con escudo circular, símbolo inequívoco de la ebanistería de alta seguridad de la época.
Un bien cultural de notable valor decorativo e histórico, que refleja la suntuosidad estética adaptada al equipaje de alta gama en la era de los grandes viajes transoceánicos.
Cofre de marina
Inscripción «N. D. MALIA» · Siglo XVIII – principios del XIX
Ficha de exposición
- Pieza
- Cofre de marina / baúl de camarote
- Origen
- Región cantábrica (País Vasco)
- Materiales
- Madera maciza, herrajes de hierro y tachonado de latón
- Herrajes
- Doble cierre de hierro forjado fijado con remaches planos
- Interior
- Papel con retícula de rombos y anotaciones a lápiz
Descripción histórico-artística
Magnífico exponente de la ebanistería utilitaria naval y la arqueología comercial del siglo XVIII. Este cofre fue concebido como contenedor de alta seguridad para el transporte de mapas, documentos o mercancías preciosas en las rutas transoceánicas y continentales del Imperio Español.
Ingeniería naval
Su tapa ligeramente abovedada y facetada constituye un diseño estructural clave de la navegación de la época, pensado para facilitar el desalojo inmediato del agua de mar y evitar la humedad en el interior. Los robustos herrajes de hierro forjado se fijan mediante remaches planos para garantizar una estiba segura y limpia en las bodegas o camarotes.
Epigrafía y ornamento
La pieza destaca por su profuso trabajo de tachonado dorado, que dibuja motivos geométricos y enmarca la inscripción central «N. D. MALIA» (Nuestra Señora de Malia / Malinas). Este epígrafe revela la conexión directa del cofre con las prósperas rutas comerciales que unían los puertos vascos con Flandes (Países Bajos Españoles), bajo la advocación protectora de la virgen local.
Bitácoras
Bitácora de columna
Esferas correctoras · Primera mitad del siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Bitácora de gobierno con esferas compensadoras
- Materiales
- Capacete y cuerpo de latón, esferas de hierro esmaltadas, columna de madera maciza
- Elementos
- Mirilla abatible, chimenea de farol y placa frontal de latón con monograma H K y flecha
Descripción histórico-artística
Sólido ejemplar del mobiliario de puente que custodiaba el instrumento más valioso del buque: la aguja magnética. Situada frente a la rueda del timón, la bitácora protegía el compás de la intemperie y lo mantenía estable y visible para el timonel de día y de noche.
Ciencia de la compensación
A ambos lados del capacete se disponen las esferas de hierro dulce, esmaltadas en rojo y verde a la manera de las luces de babor y estribor. Introducidas por William Thomson, Lord Kelvin, en el último cuarto del siglo XIX, neutralizaban el desvío que el propio casco metálico provocaba en la aguja, y su posición se ajustaba en cada compensación del compás.
Construcción y señas
El capacete de latón, con su mirilla abatible y la chimenea del farol que iluminaba la rosa durante la guardia nocturna, descansa sobre una columna de madera maciza con clavazón de cabeza redonda. En el frente, una placa de latón repujado, velada por la pátina y el verdín, muestra las iniciales H y K, esta última invertida en espejo, atravesadas por una flecha de trazo geométrico con punta y pluma: una marca de fabricante o de armador cuya atribución permanece abierta.
Una pieza de notable presencia escultórica, testigo directo de la navegación en la era del casco de acero.
Bitácora de pedestal
Esferas de Kelvin en rojo y verde · Primera mitad del siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Bitácora de gobierno sobre pedestal
- Materiales
- Capacete de latón con visor de cristal, esferas de hierro esmaltadas, pedestal de madera noble
- Elementos
- Farol lateral para la iluminación nocturna de la rosa
Descripción histórico-artística
Elegante bitácora de puente, concebida como mueble de gobierno para alojar el compás magnético frente a la rueda del timón. Su capacete de latón pulido, con el visor inclinado hacia el timonel, conserva la proporción clásica de los modelos que se generalizaron en la marina mercante desde finales del siglo XIX.
Compensación magnética
Las dos esferas de hierro dulce, montadas sobre brazos laterales y esmaltadas en rojo y verde como las luces de babor y estribor, corregían el desvío que el hierro del casco inducía en la aguja. Su invención se debe a William Thomson, Lord Kelvin, cuyo sistema de bitácora se convirtió en norma de la navegación moderna.
Pedestal y farol
El capacete se apoya sobre un pedestal de madera noble de sección cuadrada, trabajado con acanaladuras verticales y rematado en zócalo moldurado. En el costado se eleva la chimenea del farol, que iluminaba la rosa durante las guardias nocturnas.
Una pieza de gran empaque, en la que el rigor científico de la navegación se expresa con la nobleza del mueble.
Telégrafos
Telégrafo de órdenes Balenciaga
S. A. Balenciaga, Zumaya · Siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Telégrafo de órdenes a máquinas
- Procedencia
- Astillero S. A. Balenciaga, Zumaia (Gipuzkoa)
- Materiales
- Cabezal y columna de latón, esfera esmaltada, base octogonal
- Órdenes
- Avante y atrás en poca, media y toda · Para · Atención · Listo de máquina
Descripción histórico-artística
Pieza de excepcional valor local: un telégrafo de órdenes que lleva en su esfera el nombre de S. A. Balenciaga, el astillero fundado en Zumaia en 1921 junto a la desembocadura del Urola, de cuyas gradas han salido pesqueros, remolcadores y buques de servicio para armadores del Cantábrico y del extranjero.
Epigrafía
La esfera esmaltada rotula «S. A. BALENCIAGA · ZUMAYA», con la grafía castellana del topónimo anterior a su normalización en euskera. Era costumbre que el astillero constructor firmara la esfera de los telégrafos que montaba en sus buques, de modo que la pieza documenta un barco salido de las gradas de Zumaia.
Lectura de la esfera
Las órdenes se reparten con simetría: avante a un lado y atrás al otro, en tres grados de poca, media y toda, con PARA, ATENCIÓN y LISTO DE MÁQUINA en la parte inferior. El puntero y la palanca lateral de latón se conservan sobre una columna torneada de base octogonal.
Un documento material de la tradición naval de Zumaia, de regreso al lugar donde fue construido.
Telégrafo de órdenes La Naval
Sociedad Española de Construcción Naval · Bilbao
Ficha de exposición
- Pieza
- Telégrafo de órdenes a máquinas
- Procedencia
- Sociedad Española de Construcción Naval (La Naval), Bilbao
- Cronología
- Entre 1917 y 1969, años de actividad de la sociedad en Sestao
- Materiales
- Cuerpo de fundición pintado en rojo, aro de latón, esfera esmaltada, columna de latón
Descripción histórico-artística
Testimonio de primer orden de la gran industria naval vasca. La esfera ostenta el emblema de la Sociedad Española de Construcción Naval, «La Naval», constituida en 1908 con participación de la británica Vickers, que levantó el astillero de Sestao en la ría de Bilbao y botó allí su primer buque en 1917.
Emblemática
El anagrama combina un galeón con la cruz en las velas, las iniciales S. E. de C. y la palabra NAVAL, sobre dos cañones cruzados: una síntesis de la doble vocación de la sociedad, constructora de buques mercantes y de unidades para la Armada. Bajo el emblema, la leyenda BILBAO sitúa la pieza en el astillero de la ría.
Factura y huellas de uso
El cuerpo posterior, de fundición pintada en rojo, aloja el mecanismo de transmisión; al frente, el aro de latón protege una esfera esmaltada con las órdenes de avante y atrás en poca, media y toda. Una anotación manuscrita sobre el aro y las pérdidas de esmalte hablan de años de servicio en el puente.
Una pieza emblemática de la memoria industrial de la ría de Bilbao, firmada por el astillero que simbolizó el despegue naval de España en el siglo XX.
Telégrafo de órdenes Sckell
Hamburgo · Mediados del siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Telégrafo de órdenes a máquinas
- Fabricante
- Sckell, Hamburgo (Alemania)
- Materiales
- Cabezal de latón con visor de cristal, columna de aleación ligera fundida
- Órdenes
- Rotulación en castellano: Listo, Para, Atención, Despacio, Media, Toda
Descripción histórico-artística
Refinado exponente de la instrumentación naval alemana, obra de la casa Sckell, uno de los fabricantes de telégrafos de máquinas más reconocidos del norte de Europa. La firma E. A. Sckell, activa en Stettin y en Hamburgo, equipó con sus telégrafos buques de numerosas banderas.
Diseño y materiales
El cabezal semicircular de latón, con su visor acristalado y la manivela lateral rematada en pomo negro, se asienta sobre una columna de aleación ligera de sección rectangular, material que se generaliza en el equipamiento de puente a mediados del siglo XX por su resistencia a la corrosión marina.
Marca y rotulación
La placa central lleva estampado el anagrama de la casa, una S atravesada por una flecha, sobre la leyenda SCKELL HAMBURG, y el mismo anagrama se repite en relieve sobre el fuste de la columna. Las órdenes, rotuladas en castellano, indican que el aparato se fabricó para un buque de bandera española o hispanoamericana, práctica habitual en la exportación de equipos alemanes.
Una pieza de diseño industrial de primer orden, en la que la precisión alemana se pone al servicio de la navegación en lengua española.
Telégrafo de órdenes a máquinas
Sectores en verde y rojo · Primera mitad del siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Telégrafo de órdenes de puente, de palanca simple
- Materiales
- Cuerpo y columna de latón fundido y torneado, sectores pintados bajo cristal
- Órdenes
- Avante y atrás en poca, media y toda · Para · Atención · Listo máquina
Descripción histórico-artística
Pieza clave de la comunicación a bordo en la era del vapor. Desde el puente, el oficial de guardia transmitía con esta palanca las órdenes de marcha a la sala de máquinas, donde un repetidor gemelo hacía sonar su campana y el maquinista confirmaba la orden llevando su propio indicador a la misma posición.
Lectura de la esfera
La esfera se divide en dos mitades de color: el verde para la marcha avante y el rojo para la marcha atrás, cada una con sus grados de poca, media y toda. En la parte superior se sitúan PARA, ATENCIÓN y LISTO MÁQUINA, las órdenes que abrían y cerraban cada maniobra de puerto. La rotulación en castellano indica su destino a un buque de bandera española.
Fábrica
Cuerpo cilíndrico de latón, esfera protegida por cristal y palanca de horquilla sobre una columna torneada, rematada en placa de asiento para su anclaje a la cubierta del puente.
Un instrumento de gran fuerza gráfica, que resume en un solo gesto la jerarquía y la precisión de la maniobra naval.
Volantes
Rueda de cabillas de doble aro
Aros zunchados en latón · Primera mitad del siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Rueda de timón (rueda de cabillas)
- Materiales
- Madera maciza torneada, bandas y clavazón de latón, cubo con placa de bronce
- Elementos
- Doble aro concéntrico, cabillas en balaustre, marca de vía en la cabilla superior
Descripción histórico-artística
Imponente rueda de gobierno, concebida para mover el timón de un buque de porte con la sola fuerza del timonel. Su diseño de doble aro, reforzado con bandas de latón, pertenece a la tradición de las grandes ruedas de madera que gobernaron la navegación hasta la generalización de los servomotores.
Construcción
Las cabillas, torneadas en balaustre, atraviesan dos aros concéntricos de madera ribeteados con bandas de latón y clavazón de cabeza redonda, un sistema que aportaba rigidez sin añadir peso. El conjunto converge en un cubo protegido por una placa de bronce atornillada, que recibía el eje del guardín.
La marca de vía
En lo alto de la rueda, una pieza de latón señala la cabilla de marca, que indicaba al timonel la posición de timón a la vía, con la pala centrada. Un detalle funcional que permitía gobernar al tacto en la oscuridad.
Una pieza de fuerte carácter escultórico, que conserva intacta la memoria del gesto de gobernar.
Rueda de cabillas American Engineering
Filadelfia, Estados Unidos · Primera mitad del siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Rueda de timón (rueda de cabillas)
- Fabricante
- American Engineering Company, Filadelfia (Pensilvania)
- Materiales
- Madera de roble, clavazón de latón, cubo metálico ennegrecido
- Elementos
- Diez cabillas torneadas, marca de vía en latón
Descripción histórico-artística
Rueda de gobierno de manufactura estadounidense, firmada por la American Engineering Company de Filadelfia, casa heredera de los talleres Williamson Brothers, activos desde 1866, y de la American Ship Windlass Company, especializada en maquinaria de cubierta: aparatos de gobierno, molinetes y cabrestantes.
Marca de fábrica
Sobre el aro, un disco de latón atornillado lleva estampado AMERICAN ENGINEERING CO. · PHILA. PA. en torno al anagrama de la casa. Estas placas acompañaban a las ruedas suministradas junto con el aparato de gobierno, y hoy permiten atribuir la pieza con seguridad.
Construcción
El aro, de madera clara con clavazón de latón, recibe diez cabillas torneadas que convergen en un cubo metálico ennegrecido. En la parte superior, un taco de latón marca la cabilla de referencia para el timón a la vía.
Un ejemplar de la gran ingeniería naval norteamericana, de líneas sobrias y factura impecable.
Rueda de cabillas «Left rudder · Right rudder»
American Engineering Co., Filadelfia · Primera mitad del siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Rueda de timón (rueda de cabillas)
- Fabricante
- American Engineering Company, Filadelfia (Pensilvania)
- Materiales
- Madera de caoba, cubo de bronce, placas y clavazón de latón
- Elementos
- Placas de gobierno LEFT RUDDER y RIGHT RUDDER, marca de vía
Descripción histórico-artística
Magnífica rueda de gobierno de procedencia norteamericana, salida de los talleres de la American Engineering Company de Filadelfia, que suministraba ruedas y aparatos de gobierno a buques de los Estados Unidos.
Epigrafía
La pieza conserva sobre el aro dos placas de latón con flecha grabada, LEFT RUDDER y RIGHT RUDDER, que indicaban al timonel el sentido de giro para meter la pala a babor o a estribor. Entre ambas, el disco estampado con el nombre y la ciudad del fabricante.
Construcción
Aro de caoba de gran sección con clavazón de latón, cabillas torneadas en balaustre y un robusto cubo de bronce con chavetero para el eje. En lo alto, el taco de latón de la cabilla de marca.
Una pieza de gran nobleza material, en la que cada inscripción recuerda la disciplina de la guardia en el puente.
Rueda de cabillas con banda de latón
Ocho cabillas · Primera mitad del siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Rueda de timón (rueda de cabillas)
- Materiales
- Madera oscura, banda de latón embutida en el aro, cubo de hierro
- Elementos
- Ocho cabillas torneadas, una de ellas con casquillo de latón · marca de vía
Descripción histórico-artística
Rueda de gobierno de proporciones contenidas, propia de embarcaciones de trabajo y de cabotaje, donde la maniobra exigía ligereza y rapidez de respuesta.
Construcción
El aro de madera oscura lleva embutida una banda de latón a lo largo de su cara, que protege la madera y refuerza la unión de las piezas. Ocho cabillas torneadas convergen en un cubo de hierro fundido.
Detalles
Una de las cabillas conserva un casquillo de latón, marca táctil habitual para localizar la posición del timón sin apartar la vista del mar, y el taco de latón superior señala la cabilla de referencia.
Una pieza de gran equilibrio formal, capaz de devolver a un interior el carácter del gobierno de un barco.
Ventanas
Portillo con tapa ciega
Bronce fundido · Número 5301
Ficha de exposición
- Pieza
- Portillo (ojo de buey) de costado con tapa ciega
- Materiales
- Bronce fundido, cristal grueso
- Cierres
- Tornillos de apriete con tuercas de mariposa y cierre inferior de argolla
- Marca
- Número 5301 fundido en la tapa
Descripción histórico-artística
Pieza fundamental de la arquitectura del casco: el portillo que daba luz y ventilación a camarotes y cámaras, diseñado para resistir los golpes de mar sin comprometer la estanqueidad del buque.
Ingeniería de la estanqueidad
El marco de bronce, perforado para su fijación al forro, recibe el aro abatible del cristal y una segunda tapa maciza, la tapa ciega, que se cerraba sobre él en temporal o en navegación a oscuras. Ambas piezas se aprietan contra su junta mediante tornillos de mariposa, y el cierre inferior se completa con una argolla de latón.
Fundición
El interior de la tapa ciega presenta un nervado en cruz que la rigidiza frente a la presión del agua, y lleva en relieve el número 5301, referencia de modelo o de fundición. La forma redonda, común a todos los portillos, reparte las tensiones del casco y evita las grietas que abrirían las esquinas.
Un objeto de pura lógica naval, cuya belleza nace de la resistencia al mar.
Marcos
Corredera de patente «Logon»
Registro, volante y hélice · Montada en panel
Ficha de exposición
- Pieza
- Corredera de coronamiento (corredera de patente) montada en panel
- Materiales
- Latón, esfera esmaltada, estacha de fibra, panel de madera con cantoneras de latón
- Elementos
- Registro de millas con brazo de soporte y volante, hélice de aletas, eslabón de acople
Descripción histórico-artística
Instrumento de navegación con el que el marino medía la distancia recorrida antes de la electrónica. La hélice, remolcada por popa en el extremo de una larga estacha, giraba con el paso del agua y transmitía sus vueltas al registro fijado en el coronamiento, que las traducía en millas navegadas.
El conjunto
El panel reúne las piezas de la corredera: el registro de latón con su esfera graduada y su brazo de soporte, la hélice de aletas que se largaba al agua y el eslabón de acople, unido a un tramo de la estacha. El volante del registro amortiguaba los tirones de la línea para que la lectura fuera constante.
Epigrafía
La esfera del registro lleva la marca «LOGON» con la mención Patent y su número de patente, estampados también sobre el cuerpo. La graduación principal, de diez en diez millas hasta el centenar, se completa con un dial secundario para las unidades.
Una composición de gran valor didáctico y decorativo, que muestra de una sola mirada cómo el marino medía el mar.
Placa de astillero Gebr. van der Werf
Deest, Holanda · Siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Placa de constructor
- Procedencia
- Scheepswerf Gebr. van der Werf, Deest (Países Bajos)
- Materiales
- Bronce fundido con letras en relieve pulidas
Descripción histórico-artística
Placa de constructor del astillero de los hermanos Van der Werf, en Deest, a orillas del Waal, en la provincia holandesa de Güeldres. Estas placas se fijaban en el puente o en la sala de máquinas de cada buque para acreditar su origen, y hoy figuran entre los objetos más apreciados del coleccionismo naval.
Epigrafía
La leyenda en inglés, GEBR. VAN DER WERF · DEEST – HOLLAND · SHIPBUILDERS AND ENGINEERS, delata una vocación exportadora: el astillero trabajaba para armadores extranjeros y rotulaba sus placas en la lengua franca del mar. Una W entrelazada con un ancla sirve de emblema de la casa.
Contexto
El astillero de Deest desarrolló su actividad a lo largo del siglo XX; de sus gradas salió en 1963 el casco que hoy navega transformado en el yate Chakra, de 86 metros, el mayor de los construidos por la casa.
Una pieza de fuerte presencia gráfica, fundida para durar tanto como el barco que la llevaba.
Placa de astillero Odense Steel Shipyard
Odense y Lindø, Dinamarca · Hacia 1959–1966
Ficha de exposición
- Pieza
- Placa de constructor montada sobre tabla
- Procedencia
- Odense Staalskibsværft (Odense Steel Shipyard Ltd.), Dinamarca
- Cronología
- Hacia 1959–1966
- Materiales
- Bronce fundido, soporte de madera
Descripción histórico-artística
Placa de constructor de uno de los grandes astilleros europeos del siglo XX: el Odense Staalskibsværft, fundado en 1917 por el naviero A. P. Møller y célebre por la construcción de petroleros y portacontenedores para la flota Maersk.
Una fecha en la leyenda
La placa reza ODENSE STEEL SHIPYARD LTD. · ODENSE AND LINDØ · DENMARK. La mención conjunta de ambas sedes acota su fecha: el nuevo astillero de Lindø, en Munkebo, se construyó entre 1957 y 1959, y el primitivo de Odense siguió en activo hasta 1966, cuando toda la producción se trasladó a Lindø.
Emblemática
Preside la composición el emblema de la casa, una gran O que enmarca tres aves en vuelo, fundido en relieve. La placa se presenta montada sobre una tabla de madera de cantos achaflanados.
Un documento de la edad de oro de la construcción naval escandinava, con una fecha escrita en bronce.
Cajas registradoras
Caja registradora National
Latón repujado · Primer cuarto del siglo XX
Ficha de exposición
- Pieza
- Caja registradora de manivela
- Fabricante
- The National Cash Register Company, Dayton, Ohio (EE. UU.)
- Materiales
- Carcasa de latón repujado, repisa de mármol, cajón y base de roble
- Mercado
- Versión española, en pesetas y céntimos
Descripción histórico-artística
Espléndido ejemplar de la edad de oro de la caja registradora, fabricado por The National Cash Register Company de Dayton, Ohio. La compañía, fundada en 1884 por John H. Patterson sobre la invención de James Ritty, dominó el mercado mundial en las décadas en que la caja se convirtió en objeto de representación del comercio.
Programa ornamental
La carcasa de latón despliega un repertorio de palmetas, roleos y rosetas en relieve, coronado por un copete de volutas con la leyenda «Importe de su compra». La repisa de mármol blanco, donde se depositaba el cambio, y el cajón de roble veteado con la firma National en letra cursiva completan un conjunto concebido para lucir sobre el mostrador.
Una máquina para España
Las ventanillas indicadoras rotulan Pesetas y Céntimos, y teclas como PAGADO confirman que la máquina se construyó para el mercado español, al que National exportaba con rótulos adaptados a cada país. La manivela lateral accionaba el mecanismo, que registraba el importe y abría el cajón al son del timbre.
Un objeto en el que la mecánica de precisión y el lujo ornamental se funden, testigo del comercio de la Belle Époque.